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优点:车内感觉到的冲击力要小于两侧车轮同时轧过减速带带来的震动。
缺点:冲击力完全由一侧的悬挂承担,在很大程度上增加了对单侧悬挂的冲击,长时间这样操作会对单侧悬挂产生影响,大理减速带批发价,导致悬挂错位、变形,甚至会使车轮定位出现偏差。车轮因此出现跑偏现象。
过减速带简直是城市开车里的家常便饭,减速带,在地库有减速带,在小区有减速带。甚至大马路上好端端的也有减速带!然而很多人并不知道怎么过减速带才是正确的,长期以不正确的方式通过减速带,有可能会给车子带来“”,导致车子更早出现杂音、松散感。
过减速带时应提前减速,使两侧车轮同时缓慢驶过减速带,这样可以对车辆的底盘起到很好的保护作用。好的方法是垂直通过,并且时速小于20公里/小时为好,每小时5公里/小时佳。如果车轮因此出现跑偏现象,应该及时做四轮定位,减少轮胎的磨损,增加行车安全。
有些司机喜欢让车子斜着来通过减速带,感觉车身弹跳幅度很小,没有垂直过时颠簸度大,感觉上更舒服,但摆动比较厉害。
斜着过减速带比较容易造成左右悬挂受力不均,对于弹簧、减震器以及整个车身(车架),其实都会产生更大的折损消耗。
这种情况下,大理减速带现货,两侧的悬挂系统都容易受损,如果导致故障,损失则是上述单轮通过的两倍。从车体和悬挂的构造来看,车子过减速带这个动作,是车轮(包括悬挂)在地面和车身之间的受压运动。
除了悬挂和车胎,车身也吸收了一定的震动,从而传递到人体身上的震动就减缓了。
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