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防撞桶的设计

防撞桶在设计时主要要考虑以下因素:

(1)因防撞桶暴露于外界环境中 ， 因此， 其材料要满足耐高低温 ， 耐腐蚀等要求。

(2)防撞桶要设计成碰撞中没有碎片飞出， 在正面、侧面的碰撞试验后，护栏防撞桶厂家， 防撞垫产生的碎片要保留在防撞垫中，护栏防撞桶厂价， 不能对碰撞车辆、周围的行人及其他车辆产生伤害。

(3)车辆碰撞防撞桶后， 司机的加速度要小于12g ， 后 10ms 的平均加速度要小于 20g ， 并且在失控车辆撞到防撞桶后 ， 车辆不能穿越防撞桶 ;也不能反弹， 进入相邻的行驶车道， 以免和后面来车相撞，发生二次事故。

首先对新型防撞垫结构进行了初步计算。根据计算结果，正碰满足评价标准要求，阿克苏护栏防撞桶，但正向侧碰时小客车发生绊阻，不满足评价标准要求。根据分析，其原因主要是防撞垫侧向刚度不足。防撞垫应同时具有正碰压缩吸能功能和侧碰阻挡导向功能，为了实现侧碰时的阻挡导向功能，防撞垫侧面设置导向板，增强防撞垫侧向刚度; 底部设置导向滑轨，控制防撞垫在车辆碰撞后可沿着一定轨迹移动，同时防止偏离太远对正常运行车辆造成干扰; 为了实现正碰时压缩吸能功能，防撞垫设置成多节结构，每节内部设置吸能桶，减少瞬时碰撞对小客车以及乘员的伤害程度; 同时导向板设置滑槽，护栏防撞桶现货，使其在受到正面碰撞时可顺利压缩。

防撞垫组合结构

在防撞垫单元结构碰撞分析基础上，提出单元组合型防撞垫结构，有效增加缓冲距离．

组合型防撞垫由3个消能圆桶组成，其中消能桶I直径为1．2m，2个消能桶II的直径为0．8m，防撞垫总长度1．83m，宽处宽度1．6m．

车辆 X方向加速度值为21．7g，缓冲能力仍不满足评价标准要求；其他指标满足评价标准要求．通过防撞垫组合结构试验可知，由于缓冲距离的增加，车体碰撞方向加速度有了大幅度下降，但仍不满足要求．根据碰撞结果分析，可以通过降低刚度的方法得到防撞垫优化组合结构．

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