道路减速带厂即时留言「多图」

很多车主在开车过程中都能体会到，垂直过减速带车子的颠簸、弹跳感比较大，而斜着过感觉车车身弹跳没有那么大，因此感觉损害会比较小。 实际上车身斜着通过减速带，左右摇摆的幅度会大一些，比较容易造成左右悬挂受力不均，损害悬挂系统。对于整个弹簧、减震器以及整个车身(车架)，都会产生更大的折损消耗。不少车主都有这样的一个习惯，看到减速带的长度并没有覆盖整条马路，




刹车减速时会造成车身前移，如果踩着刹车过减速带，那就是将车身重量全部压在前轮上，会造成车辆前避震在压缩状态下再次被压缩，不仅对避震器损伤很大，也无法缓解震动。底盘比较高的车，通常选择快速通过。这样做会对车辆悬挂产生很大的冲击力，悬挂收缩后向下回弹幅度较大，长期这么开必有损伤。如果减速带高、车速又快，就对车的悬挂冲击力过大，还会发生“磕”底盘的现象。




这类减速带普遍存在着一些缺陷，车辆无论行驶在高速或低速状态通过减速带时都会产生剧烈的振动，影响乘座舒适性，这就失去了设置减速带控制车速的意义，导致架驶人员无视减速带的存在，仍以高速通过。资料[5]中进行了减速带对速度控制效果研究，在坡度为6％的直长下坡上设置6组减速带，车辆分别以：50～60km/h，60～70 km/h，70～80 km/h，80～90 km/h和＞90 km/h的速度行驶考察过减速带的效果，

过减速带是每个开车人的日常！如果说哪个城市没有减速带，那谁敢信呢！那么既然要过减速带，我们就要用正确的姿势过。您说对不对！什么样的姿势正确呢？但凡要过减速带，对车的悬挂一定是有影响的。现在的车，大多是独立前悬挂！其实说起结构，也是有些复杂的，我们就不一一介绍了，当一些参数发生变化时，就会产生影响！许多车友在过减速带时都会绕到减速带右面的空隙处，让一侧的车轮从减速带通过，而另一侧的车轮从空隙处驶过。